3、供方与零部件对应关系表：在汽车行业，所有的原材料&零部件都要求是合格供方供应。也就是说：指定的供方供应指定的产品。所以，建立一个对应关系表是必须的。
4、借代专标的定义：零部件的初始诞生跟随的是新车型，这就是专用件;如功能结构相似，一个车型用该零件临时替代(一般是以高代低)，这就是代用件;如功能结构相同，完全可以使用到另一个车型，这就是借用件。所以，用借代专标定义的方式，将零部件与基础车型联系起来，对于派生设计是一种很好的指导方式。
5、版本要求：汽车的零部件或者配置的变更，对于整车的销售并无太大的影响，但是对售后服务有决定性的影响。所以变更的有效期在整个产品实现过程(不仅仅针对设计)必须得到严格的控制。
6、标识要求：按照汽车行业对零部件追溯的要求，所有的功能型零部件必须有永久性的标识并且要得到汽车主机厂的批准，而且是要在量产前确认的。
7、包装要求：对包装的要求是主机厂实施JIT的基础条件之一，在产品设计的时候必须给予充分的考虑
汽车行业对ERP要求三：MRP
按照APICS的分类，汽车行业的生产属于离散制造方式(Discrete Manufacturing)中的大批量生产(Repetitive Manufacturing)。
其产品-汽车，是标准的通用再加上少部分的特殊定制，生产计划的需求来源于预测加订单，绝大多数是流水线组织生产的，所以生产过程以批量制造为特征，相对于其他生产方式，管理上还是比较简单的。
但是也正因为其管理简单，所以容易标准化，而且更容易推广新的管理技术。流水线、看板、倒冲、条形码等先进的操作方式的诞生无不和汽车行业息息相关。
那么我就从生产管理的计划、组织、质量&成本控制四个方面来阐述一下，个人对汽车行业ERP系统需求的认识：
一、生产计划
对于生产计划的制定、控制&反馈是生产管理的基本职能。
1、生产计划的制定
总体来说，汽车的生产计划是根据销售部门从系统内下达的销售计划来排产的。而且流水线有固定的节拍，产能稳定，制定生产计划相对比较容易：无非就是判断一下产能是否满足需求，调整一下生产订单的先后顺序。
与其他生产计划不同的是：汽车生产的中长期计划是由ERP系统中的MRP来确认的，但是具体到生产作业上，还应该有一个具体的每天的排产计划。在丰田生产系统中，这个排产计划甚至可以精确到每一辆汽车的交付顺序上。当然，这个管理的强度是由定制的比例决定的，定制越多，对管理的要求越高。
所以，汽车的生产计划应该支持按照销售订单自动转换成具体的生产所需的配置，并根据节拍、工艺&批量规则等自动制定生产顺序。
2、生产计划的控制&反馈
在生产计划制定以后，生产信息实时的收集，并对其进行评估，就是生产管理的主要工作了。
a、生产进度反馈：将整车的生产状态实时的反应到定货登记系统中，当然，这种实时的反馈是需要手段支持的，比如随整车流动的RFID可以报告任何一个时刻整车(订单、批次或者单车,以下不作特殊说明)所处的工位，
b、编制数据：编制并下达具体的整车生产顺序，当然下达的方式可以用电子示板(适用于批量生产，比如冲压)、纸质(适用于单车配置指示)或者其他方式(打印看板)。
c、生产指示：支持目视管理的方式，一是将生产计划(品种、规格、颜色、配置等相关信息)及时&准确的传达到相关作业人员，另一个功能就是显示生产的异常状态(设备或者材料等)，方便生产管理人员迅速解决，还有一个功能，如果自动化程度够高，甚至可以控制设备&工装的生产自动切换，以对应不同配置的整车。
d、数据收集：与生产进度反馈不同，数据收集针对的是具体的项目，比如工序异常时间、故障模式等，用来描述生产作业情况，为持续改进提供信息。还有一个重要功能：要求能支持扫描零部件的条形码可以与整车生产计划对比，看看是否是符合计划中规定的型号或者供方，并与整车检测线集成，自动的生成一车一档。
e、工艺数据库：该数据库是以上各功能的基础，是现场作业的指导性文件。
二、生产组织：分为两个部分，一是设备管理，二是人员管理
1、设备管理：汽车主机厂的设备种类繁多，而且多数为专用设备。推行TPM是汽车厂提高设备管理水平常用的方式。所以软件对于TPM的支持是很有必要的。那么，设备维修计划，设备点检表，标准故障模式定义，配件库存补充类型，配件库存设定等，都是汽车行业对设备管理的基本要求。
2、人员管理：主要管理的是对特殊工序，有资格要求人员的管理，比如：调试作业、补焊作业等，必须经过培训，达到上岗的标准，才可以在该工序操作。
三、质量管理
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